机车制动电阻利用率规则了机车制动电阻的利用效率，以防止电阻过热造成损坏，然后影响制动单元的制动作用。电阻利用率设定值越低，电阻发热程度越小，电阻耗费的能量越少，制动作用越差。同时，制动装置的容量没有得到充分利用。在确认机车制动电阻值和功率的前提下，关于减速慢的大惯性负载，选择较低的电阻利用率将取得较好的作用。关于需求快速停机的负载，建议选择电阻利用率高的负载。

　　机车制动电阻降额选择：

　　按上述方法计算的电阻功率是满足的，并可根据不同的负载特性进一步下降。

　　所谓非重复制动，是指牵引体系在较长时刻内只要一个减速制动进程，因此电阻在这段时刻内只耗费一次能量，电阻的功率可以进一步下降。减速规模取决于机车制动电阻的冲击阻力和单次减速制动的作用时刻。在非重复制动体系中，不考虑机车制动电阻的冲击阻力；当制动时刻小于10s时，机车制动电阻的功率可降至20%以下。

　　有些机器需求反复制动，如起重机械和龙门刨床。在重复制动和制动时刻较短的情况下，电阻的选择功率P与制动占空比（每个制动时刻TB与每个制动时刻距离TC的比值TB/TC）近似线性关系。制动占空比越小，电阻功率降额规模越大（P选项/P量越小）。

　　机车制动电阻就是电阻。首要用于能量卸载。制动单元与机车制动电阻相互配合，使电机减速时产生的再生电能耗费在电阻上，取得杰出的制动作用，保护变频器的性能

　　当变频器衔接到机车制动电阻器时，当要求电机快速制动时，需求使用机车制动电阻器。在75kW规模内，无需衔接制动单元，直接衔接机车制动电阻。大于75kW时，需求衔接制动装置，然后衔接机车制动电阻。

　　安装机车制动电阻器的注意事项：

　　1.在方位选择时，机车制动电阻和变频器不能处于同一操控值，以防止发热和故障。

　　2.变频器不应与过热设备碰撞，机车制动电阻与变频器的距离不应太远，应保持在5M，不大于10m。

　　3.电阻柜的设计应预留满足的空间，首要削减机车制动电阻的散热。

　　4.预留冷却孔。假如频频衔接机车制动电阻，则需求安装冷却风扇。