变频器制动电阻是用以将电机的再造动能以动力方法耗费的载体，它包括电阻器电阻值和输出功率容积两个要害的主要参数。变频器推进的电机或别的交流电流在关机的状况下，一般满是选用耗能制动体系的方法来完成的，就是把终止后电机的机械能和电磁线圈里边的电磁能都依据一个其他能耗元器件消耗掉，进而完成敏捷泊车。
　　当供电体系终止后，变频器的整流电路就反指导通，把这种剩下电磁能定见反馈到变频器的直流母线上去，直流母线上的作业电压会因而而上升，当上升到必定值的状况下，变频器的制动电阻就资金投入运作，使这些电磁能依据电阻器发烫的方法消耗掉，另外保持直流母线上的作业电压为一个规范值。当变频器推进电机处在制动体系状况时，例如起重机吊吊物降低，或惯性力非常大的负荷较为敏捷地泊车。机械能（潜能）会改变回电磁能，回到变频器直流母线，导致母线作业电压很高。
　　假设你的变频器有制动体系模块，它查验到母线作业电压高过某一阀值后，会将制动电阻与母线间的电源开关接入，动能依据制动电阻耗费，这时候制动电阻发烫。往常制动电阻是必定不发热的，假设一切正常作业中时制动电阻发烫，就是制动体系模块坏掉，或是硬件装备难题导致制动电阻自始至终接在直流母线上，那么你这一变频器的姿势没有问题，但耗能必定大的。
　　变频器输出操作电机在加快或恒频状况下，制动电阻是失灵的，但在电机降速或紧急制动时，由于电机处在制动状况，变频器内直流电源电路的作业电压将上升，制动电阻就是将这些提升的动能依据发烫的方法消耗掉。异步电机将处在再造发电量状况，形成定见反馈电流量，这一电流量历经反流二极管回到直流操控回路，并向主电力电容器电池充电，使直流作业电压上升。