变频器制动电阻带动的电机或其他理性负载在停机的时分，一般都是选用能耗制动的方法来完成的，便是把中止后电机的动能和线圈里边的磁能都经过一个其他耗能元件耗费掉，从而完成快速泊车。当变频器制动电阻供电中止后，变频器的逆变电路就反导游通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时分，变频器制动电阻就投入运转，使这部分电能经过电阻发热的方法耗费掉，一起维持直流母线上的电压为一个正常值。

　　当伺服电机制动的时分，该伺服电机处于发电状况。这意味着能量将会返回到伺服驱动器的直流母线上。由于直流母线包括电容，所以直流母线电压会上升。电压添加的多少取决于开始制动时电机的动能以及直流母线上电容的容量。假如制动动能大于直流母线上的电容量，同时直流母线上没有其他驱动器容纳该能量，那么驱动器将会经过变频器制动电阻来耗费该能量，或者将其反馈给供电电源。

　　电机减速时，过大的设备惯量会将电动机变成发电机，这是出于发电运转状况，电机反向给变频器供电，这会造成变频器过压报警。为了开释这部分能量，选用增大电阻功率（适当减小电阻值）的方法来完成的。也有选用可反向供电到电源回路的，这在共直流母线的变频体系中运用的比较多，可节能。变频器制动电阻和发电效果是一样的，可防止变频器减速过压，减小减速距离，提高动态功能。

　　电机内置制动器一般是做泊车制动的，而不做减速制动，这和电阻制动是有本质区其他，由于电阻制动只要电机减速的进程中有效果，在电机中止后是没有效果的，必须选用刹车才能让电机保持停止。