制动电阻的使用有不同的策略

　　对于今天中国的很多城市来说，城铁车已经不是什么新鲜事了，但是对于城铁车来说，制动电阻本身就起到了很好的节能作用。在广州地铁2014-2015年对大运量地铁1号线进行的两次综合测试中，本次测试反映了牵引系统的输入功率、回馈电网的再生制动功率和制动电阻的能耗。结合试验结果可以发现，制动阻力本身可以实现更好的动力再生反馈，这自然大大降低了城铁车辆的能耗。

　　制动电阻本身具有简单、可靠、成本低的优点，使其更好地应用于我国城市轨道车辆。然而，不同的城市轨道车辆在制动电阻的使用上存在不同的策略。比如运行间隔小于3分钟的城铁车辆不建议设置制动电阻，主要是因为制动电阻本身对这类城铁车辆的作用有限，简单的小功率吸能装置就能满足其需要；对于平均客流和运行间隔大于4分钟的城市轨道车辆，建议对此类城市轨道车辆设置一定的制动阻力能力，但不可能设置全功率制动阻力，将制动阻力设置在全功率的40%更能满足其需要。此外，这种制动阻力设定方法也可用于长时间客流短的城市轨道车辆。

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